Según reportes oficiales de Hacienda, el distrito adelanto desde el pasado mes de mayo el documento CONPES para obras de integración del sistema público integrado de movilidad, renovando su planeación luego de los estudios iniciales que datan del 1 de Abril de 1982, ya que desde hace dos años el presupuesto aproximado a 13.79 billones de pesos estaría destinado a la primera línea del metro divida por tres fases hasta la calle 100, encontrándose en marcha conjuntamente entre nación quien acordó aportar el 70% y la capital del país con una participación del 30%.
No obstante según la banca nacional e internacional Bogotá tiene los fondos y cupo de endeudamiento suficiente para cubrir a satisfacción esta demanda ,el modelo financiero estaría hasta el momento sellado y garantizado es decir que se cuenta con los fondos suficientes para el 2016 y sus fuentes estables de financiación a través de una licitación llamada VIGENCIAS FUTURAS EXCEPCIONALES, un mecanismo que permite la norma presupuestal y accionaria para la siguiente administración,
“en pocas palabras solo falta el confeti para la fiesta”
señaló el secretario.
No obstante durante el XII Congreso Nacional de Infraestructura Peñalosa dijo que los recursos disponibles para emprender esta obra no serían suficientes por la devaluación del peso y además tomaría mucho más tiempo, citando que:
“Es importante recordar que un metro subterráneo puede tener sobre costos no solo por el alza del dólar, sino por los riesgos de hacer trabajos subterráneos”
Sin embargo la Red LMBARQ de ingenieros de transporte y especialistas en planificación urbana han realizado los estudios pertinentes, y se ha tomado en cuenta que si se hubiese puesto en marcha el proyecto metro en el 98 como principal sistema además del sistema BRT (transmilenio) ya estaría listo y en movimiento, además de los estudios arquitectónicos y viabilidad a corto mediano y largo plazo de un metro subterráneo o elevado, contando con las condiciones reales de una ciudad que cuenta con una infraestructura bastante débil a causa de la improvisación constante, proyectos en los que se prefiere inversiones baratas a “velocidad luz”, en cualquier caso un metro bien construido además de ser un simple sistema de transporte generaría una dinámica económica para la capital, valorizando la tierra del acreedor generando empleos, mayor movimiento comercial, además de la mejora masiva en la calidad de vida de los bogotanos.